Räls

Göteborgs och Mölndals spårvägsnät består av 170 km enkelspår. I spårvägsnätet ingår också drygt 100 elektriskt styrda spårvagnsväxlar.

Rälsen är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen. Göteborgs Spårvägar är genom direkttilldelning ansvarig leverantör för att sköta drift och underhåll av banan.

Rälsens slitage varierar från plats till plats, till exempel om det är kurva eller rakspår. Slitaget varierar också beroende på vilken vagntyp som trafikerar bansträckan. Förutom de större planerade underhållsaktiviteterna där en sträcka kan vara avstängd under flera veckor sker ständigt underhåll av rälsen, även nattetid.

Mer information om räls finns i stadsmiljöförvaltningens banstandard.

Hållplatser

Hållplatserna är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs av stadsmiljöförvaltningen.

Väderskydd och skyltar förvaltas av enheten fastighet, stöd och service vid Västra Götalandsregionen och själva underhållet av utrustningen sker av upphandlade entreprenörer.

Reklampelare och reklamskyltar vid spårvagnshållplatserna nyttjas av upphandlad tredjepartsleverantör.

De digitala realtidsskyltarna som visar vagnarnas avresetider ägs och förvaltas av Västtrafik.

Biljetter

Biljettpriset bestäms av infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen. Det är också denna nämnd som beslutar om regionens biljettzoner.

Västtrafik äger och ansvarar för utvecklingen av mobilappen ToGo och den biljettutrustning som finns i vagnarna.

Göteborgs Spårvägar är genom direkttilldelning från Västtrafik ansvarig för att sköta drift och underhåll av biljettutrustningen i spårvagnarna.

Spårvagnslinjer

Linjedragningen beslutas av infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen i samråd med stadsmiljöförvaltningen, Västtrafik och Göteborgs Spårvägar. Planer som involverar ändringar av spårvagnslinjer är långsiktiga. 2023 års linjesträckning beslutades redan 2003 och dagens aktuella planer sträcker sig fram till 2035.

Linjernas dragning och turtäthet är relaterade till de olika trafiktillstånden som Transportstyrelsen utfärdat. Ändringar av linjedragningar och turtätheter kan alltså påverka trafiktillstånden.

Förändring av linjedragning och turtäthet kan också ha påverkan på andra delar av spårvägsanläggningen. Det kan till exempel handla om att fler vagnar och spårvagnsförare behövs eller att fler likriktarstationer och apparatrum behöver byggas.

Tidtabeller

Tidtabeller och turtäthet beslutas av Västtrafiks styrelse. Underlag till styrelsebeslut tas fram i arbetsforum där stadsmiljöförvaltningen, Västtrafik och Göteborgs Spårvägar deltar.

Varje nytt kalenderår brukar innebära nya tidtabeller. Även sommartidtabeller brukar införas varje år. Det tar cirka ett år från första planeringsmötet till det att en tidtabell justeras. Inför alla ändringar av tidtabeller genomförs riskanalyser.

Turtätheten måste anpassas till kapaciteten i befintlig infrastruktur, tillgängligt utrymme vid flaskhalsar som till exempel Brunnsparken, önskemål från allmänheten, tillgänglig vagnpark, etc.

Kända tillfälliga arbeten som påverkar tidtabellerna måste anmälas och godkännas senast 14 dagar i förväg.

Realtidsskyltar

Realtidsskyltar visar spårvagnarnas avgångstider i realtid. Realtidsskyltar finns vid flertalet av anläggningens spårvagnshållplatser och vänthallar och finns i flera olika utföranden.

Skyltarna ägs och förvaltas av Västtrafik.

Spårvagnsförare

Spårvagnsförarna är anställda av Göteborgs Spårvägar. För att bli behörig spårvagnsförare krävs en utbildning som ges via Göteborgs Spårvägar. Utbildningen är betald och omfattar åtta veckor.

Varje år utbildas cirka 100 nya spårvagnsförare. I januari 2023 fanns cirka 650 aktiva spårvagnsförare i Göteborgs Spårvägars organisation.

Trafiksignaler

Trafiksignaler är ljus- och/eller ljudsignaler som reglerar trafiken. Kollektivtrafiksignaler är trafiksignaler avsedda endast för kollektivtrafiken och för de fordon som trafikerar körfält för kollektivtrafik.

Samtliga typer av trafiksignaler regleras genom Vägmärkesförordningen till skillnad från infrastrukturen i spårvägsanläggningen, som regleras genom Förordningen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg.

Kollektivtrafiksignalerna ingår inte i spårvägsanläggningens infrastruktur även om de har en direkt påverkan på anläggningen.

Trafiksignalerna ägs och förvaltas av respektive kommun. I Göteborg hanteras de av stadsmiljöförvaltningen, dock av en annan enhet än den enhet som förvaltar själva spårvägsanläggningen.

Ur ett tekniskt perspektiv hanteras och styrs båda trafiksignaltyperna på liknande sätt och styrutrustningen finns ofta i ett närliggande apparatrum.

Mer information om kollektivtrafiksignaler finns i stadsmiljöförvaltningens banstandard.

Apparatrum

Apparatrummen innehåller bland annat de reläer och datorer som behövs för att växlar och trafiksignaler ska fungera. I Göteborg finns cirka 150 apparatrum jämnt fördelade över hela spårvägsanläggningen.

Apparatrummen är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen. Göteborgs Spårvägar är genom direkttilldelning ansvarig leverantör för att sköta drift och underhåll av apparatrummen.

Förändring och utveckling av apparatrummen kan ha påverkan på andra delar av spårvägsanläggningen. Det kan till exempel handla om att nya apparatrum bör placeras nära spårvagnsväxlar eller kollektivtrafiksignaler vilket inte alltid är möjligt. Då kan det vara nödvändigt att utrusta dessa rum med speciell stödutrustning.

Kontaktledningar

Kontaktledningarna består av koppartråd och sitter monterade på stolpar cirka 5,5 meter ovanför rälsen. Ledningarna förses med ström från de närliggande likriktarstationerna som är utplacerade med jämna avstånd utefter banan.

Kontaktledningarna är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen. Göteborgs Spårvägar är genom direkttilldelning ansvarig leverantör för att sköta drift och underhåll av kontaktledningarna.

Mer information om kontaktledningar finns i stadsmiljöförvaltningens banstandard.

Elförsörjning

Elförsörjningen till kontaktledningarna sker från det allmänna elnätet via en likriktarstation, som i sin tur förser en viss del av banan (en matarsträcka) med elenergi. Utmed Göteborgs spårvägsnät finns cirka 70 likriktarstationer jämnt utplacerade. En likriktarstation kan leverera en viss begränsad effekt. Om effektuttaget överstiger gränsnivån, löser säkringar ut och anläggningen blir strömlös.

Elförsörjningen är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen. Vattenfall är genom direkttilldelning ansvarig för att sköta drift och underhåll av likriktarstationerna. Elen levereras av Göteborg Energi.

Förändring och utveckling av andra delar av spårvägsanläggningen kan ha påverkan på elförsörjningen. Det kan till exempel handla om att olika vagntyper kan ha olika stort effektbehov. Tätare turer kan leda till att fler vagnar samtidigt befinner sig på en specifik matarsträcka vilket leder till ett ökat effektbehov. En ökad belastning kan också leda till behov av fler likriktarstationer.

Staket

De staket som kan finnas vid sidan av spåren är en del av spårvägsanläggningens infrastruktur som ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen.

Ändring av staket innebär så gott som alltid att arbetet sker i farlig närhet till spår och kräver därför genomförande enligt Göteborgs och Mölndals Stads säkerhetsordning för spårvägsbana, SÄO.

Mer information om regler för staket finns i SÄO på webbplatsen för stadsmiljöförvaltningens säkerhetsordning.

Spårvagnsdepåer

Fastigheterna och infrastrukturen, exempelvis räls och kontaktledningar, vid spårvagnsdepåerna ägs av Västra Götalandsregionen och förvaltas av enheten fastighet, stöd och service vid myndigheten.

Tillståndet för spårinnehav från Transportstyrelsen gällande depåområdena innehas av Göteborgs Spårvägar.

Det finns spårvagnsdepåer på fyra platser i Göteborg: Majorna, Slottsskogsvallen, Gårda och Ringön. Depån vid Ringön är under byggnad och beräknas tas i bruk i sin helhet under 2024. För att lyckas med en effektiv planering av spårvagnstrafiken är det viktigt att depåerna är jämnt utspridda över staden.

Strategiska depåfrågor hanteras i ett forum där stadsmiljöförvaltningen, Västtrafik och enheten fastighet, stöd och service vid Västra Götalandsregionen deltar.

Spårarbeten

Spårarbeten organiseras och planeras av stadsmiljöförvaltningen men själva arbetet utförs av upphandlade leverantörer eller av Göteborgs Spårvägar. Dessa arbeten måste planeras i god tid eftersom de i många fall medför att trafiken behöver ledas om.

För att en leverantör ska få tillstånd att utföra ett spårarbete krävs genomgången säkerhetsutbildning i stadsmiljöförvaltningens regi.

Spårarbeten eller spårnära gatuarbeten som bryter mot Göteborgs och Mölndals Stads säkerhetsordning för spårvägsbana, SÄO, kan stoppas med omedelbar verkan. Det görs i så fall av Tjänsteperson Spårinnehavare, dvs den person på stadsmiljöförvaltningen som är ytterst ansvarig för säkerheten på spårvägsanläggningen.

Mer information om regler kring spårarbeten finns i SÄO på webbplatsen för stadsmiljöförvaltningens säkerhetsordning.

Ringlinien

Spårvägssällskapet Ringlinien är en ideell förening som aktivt arbetar med att bevara kollektivtrafikens och framför allt spårvagnens historia i Göteborg.

Ringliniens vagnar ägs av Göteborgs Stad och i dagsläget finns ett tjugotal muséespårvagnar som får köras i trafik.

Föreningen huserar i gamla vagnhallen i Gårda som ägs och förvaltas av Göteborgs Stad. Spåren och infrastrukturen ägs och förvaltas av stadsmiljöförvaltningen.

Ringliniens verksamhet finansieras till 50% av Göteborgs Stad och till 50% av Västra Götalandsregionen. Föreningen räknas formellt som en ”främmande inrättning” under stadsmiljöförvaltningen.

Tillstånd

Transportstyrelsen utfärdar tre olika tillstånd för att driva och förvalta spåranläggningar: tillstånd för spårinnehav, tillstånd för trafikutövning och tillstånd för särskild trafikledningsverksamhet.

Att äga och förvalta en spår- eller trafikledningsanläggning ger inte automatiskt aktören rätt att hantera anläggningen. Det är endast den som innehar tillståndet för spårinnehav från Transportstyrelsen som får hantera anläggningen.

Stadsmiljöförvaltningen innehar tillstånd för spårinnehav för spåranläggningen i Göteborg och Mölndal.

Göteborgs Spårvägar innehar tillstånd för spårinnehav för infrastrukturen inom depåområdena, tillstånd för trafikutövning på spårvägsanläggningen i Göteborg och Mölndal, och tillstånd för särskild trafikledningsverksamhet. Det krävs inget tillstånd för trafikutövning för rangering av vagnar på depåområden.

Ändringar i infrastruktur, organisation eller i själva spårtrafiken kan göra att Transportstyrelsens tillstånd upphävs med omedelbar verkan.

Regler

Stadsmiljöförvaltningen har skapat regelverket Säkerhetsordning för spårvägsanläggningen i Göteborg och Mölndal, SÄO. Detta regelverk är baserat på lagar, förordningar och föreskrifter som riksdag, regering och Transportstyrelsen utfärdat. SÄO reglerar bland annat organisation och roller, hälsokrav och ett flertal säkerhetsrelaterade arbetsområden. Som aktör i en spårnära miljö är man skyldig att följa regelverket SÄO och därigenom uppfyller man de lagar, förordningar och föreskrifter som gäller.

En central del av SÄO är Göteborgs och Mölndals Stads Trafiksäkerhetsinstruktion för spårväg, TRI. Den gäller för all säkerhetstjänst på och vid Göteborgs Stads fasta bananläggning. Som säkerhetstjänst räknas bland annat att framföra fordon i spårnära miljö, att leda eller övervaka spårtrafik och att bedöma trafiksäkerheten hos fordon eller spåranläggningar. TRI gäller även för Göteborgs Spårvägars trafikutövning vid spåranläggningar i depåer och i tillämpliga delar även för personal med arbetsuppgifter av direkt betydelse för trafiksäkerheten.

SÄO och TRI finns tillgängliga på webbplatsen för stadsmiljöförvaltningens säkerhetsordning.